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大眾MEB第一炮,能復制高爾夫的成功嗎?
發表時間:2019-12-25 14:43:25  閱讀:0   來源:互聯網

電動車是未來重要的出行方式,基本上各個車廠都達成共識,不過最先發力的是一些新勢力,它們有更大膽的創意,有不少還成功量產了,新勢力成功引起了人們關注電動車,也讓電動車充滿話題性和爭議。但好戲在后頭,一直沒有大動作的傳統車企,其實在虎視眈眈,找準時機再出手才是策略,新鮮出爐的大眾MEB平臺就是例子。

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ID.3是大眾首款基于MEB平臺打造的純電車型,也是ID家族的第一部量產車,到底意味著什么?這并不是大眾首次“觸電”,之前在國內已經看見有高爾夫純電、朗逸純電等產品,但都是所謂油改電而來,依賴于MQB平臺強大的拓展性,事實上MQB誕生之初,并沒有針對性地對純電動進行優化,所以這些車型無一例外,體驗都不夠好,續航是最大短板,而影響續航最關鍵的是電池容量和能量密度,在MQB平臺上沒有很好的解決方法。

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MEB則不存在這樣的問題,因為它完全就是為了電動而生,所有的結構設計、布局,微小到電池位置的擺放,都有更強的針對性,是專門的電動平臺。你可以將MEB理解為電動化的MQB,但兩者是平行并存的關系,MEB平臺有幾個顯著的特點,一是零部件通用率高,集成度也高,意味著可以大規模生產來降低電動車的成本,二是擴展性跟MQB一樣豐富,可以打造出級別跨度大的轎車、SUV以及MPV,還利用新研發的電池系統,根據不同的級別和配置,配備不同容量的電池來滿足需求。

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說了那么多,大眾的第一輛MEB車型到底如何?兩廂掀背的緊湊型車,是大眾的拿手好戲,也是最深入人心的,無論是甲殼蟲還是高爾夫,所以ID.3也是這個形象,顯然它不是那種哇眾取寵的夸張風格,而是想更容易更快地被消費者接受??闯叽缙鋵嵏惠v高7差不多,最明顯的分別在于軸距,比高7多了128mm,加上MEB平臺帶來的布局優化,可以讓電池、電機的大小、位置有更合理的規劃,ID.3這樣設計的目的就是盡量擴展車內空間,定位很清晰,就是城市通勤的工具。

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另外一點驗證ID.3買菜車身份的,就是電機的功率,204匹馬力,310?!っ?,看起來可媲美GTI,但要知道車重有1.7噸,顯然不是什么性能取向小鋼炮。再看看電池容量,標準版45kW·h,可以行走330km,再往上的兩個版本58 kW·h(420km)和77 kW·h(550km),快充模式(100kW)下半小時就能充夠290km的續航,儼然就是傾向買菜通勤。電機位于后軸,ID.3采用的是后輪驅動,不過不是為了什么駕駛樂趣,主要是為了更好縮小轉彎半徑。

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550km的最大續航對于歐洲用戶來說,絕對是足夠有余了,哪怕放在國內,也不會在同級中丟臉。雖然只是普通買菜車,但ID.3還想做個精致的通勤工具,細節設計一點都不馬虎,外觀上有很多質感不錯的點綴,也會用撞色元素來豐富層次感,車廂用料盡管不是高級貨,但像座椅用了類似粗纖維的材質,都是時下最流行的做法。另外就是車機UI也頗花心思,跟現在所有的大眾車都不一樣,有全新的卡片式設計,像極了一些精美的安卓系統,雖然屏幕尺寸不大,但也不會有低檔的聯想。

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大眾對ID.3極為重視,甚至將它跟甲殼蟲、高爾夫相提并論,想要創造出一款新的人民之車,革命性可想而知,而且這只是起點,ID純電家族將會相繼加入更多新成員,包括SUV、MPV,打算在2020年賣出15萬輛電動車,2022年集團將擁有27款電動車,預計將有1000萬臺電動車基于MEB平臺。MEB平臺還是大眾60億歐元電動車投資計劃的重要部分,前有排放門的后續影響,后有電動平臺回本的壓力,ID.3這個第一步,走對了嗎?


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